特斯拉二季度虧2.93億美圓已持續(xù)13個季度吃虧

      

日前，特斯拉發(fā)布了二季度財報。該財報顯現(xiàn)，比來二季度特斯拉每股吃虧1.06美圓，高于闡發(fā)師均勻預(yù)期的52美分美圓。二季度凈吃虧擴展至2.93億美圓，這也是特斯拉持續(xù)13個季度吃虧�？墒嵌�季度企業(yè)營收增加33%至12.7億美圓。這合適馬斯克但愿在短時間內(nèi)敏捷擴展企業(yè)范圍的戰(zhàn)略。

財報還顯現(xiàn)，特斯拉二季度托付車輛14402輛，未到達預(yù)期的17000輛，也低于一季度的14810輛。從今朝的托付數(shù)據(jù)來看，上半年的托付乃至不到3萬輛。即便下半年完成了特斯拉估計托付將到達5萬輛的方針，整年8萬輛的銷量底線生怕也是難以有保證。

可是這又有甚么干系呢?財報仿佛與這家“襟懷遠見”的公司愈來愈沒有干系。由于特斯拉從2010年6月上市以來，整整六年，簡直歷來沒有呈現(xiàn)過紅利。馬斯克現(xiàn)階段的形式就是燒錢，燒錢，燒錢!紅利與他有關(guān)。

或許特斯拉作為一家汽車企業(yè)，馬斯克的邏輯是難覺得人所了解的，可是作為一家新動力交通運輸和制造富翁，馬斯克不消多說甚么，投資者毫不勉強會為他掏錢。他們都是如許想的：“萬一這小子勝利了呢?”

財報還顯現(xiàn)，特斯拉二季度托付車輛14402輛，未到達預(yù)期的17000輛，也低于一季度的14810輛。從今朝的托付數(shù)據(jù)來看，上半年的托付乃至不到3萬輛。即便下半年完成了特斯拉估計托付將到達5萬輛的方針，整年8萬輛的銷量底線生怕也是難以有保證。

更況且本季度特斯拉又進入到一個“超實際”階段——收買SolarCity后，馬斯克的打算將變得加倍弘大!但這也發(fā)生了一個加倍實際的成績，買下SolarCity，他究竟要為此融幾多錢?2015年兩家公司的現(xiàn)金流別離為負25億美圓和負的47億美圓。這也意味著兩家吃虧企業(yè)歸并后，將需求加倍復(fù)雜的資金撐持。

本周特斯拉投資50億美圓的位于內(nèi)華達州的“超等工場”就要正式投產(chǎn)了。這家荒涼中拔地而起的龐然大物承載著馬斯克全數(shù)的但愿。若是沒有這家工場，特斯拉將很難把電池的本錢做低，也沒法推出價錢僅3.5萬美金的Model 3。特斯拉估計本年晚些時辰就可以在這座工場里為Model 3出產(chǎn)電池。Model 3本年3月預(yù)售成就斐然，共取得了37.5萬消耗者每人1000美圓的訂金。特斯拉稱將于2017年晚些時辰柴油發(fā)電機組起頭托付。

更讓人受驚的是，馬斯克的方針是要在2018年前完成年產(chǎn)量50萬的方針。這關(guān)于特斯拉是龐大的應(yīng)戰(zhàn)。有闡發(fā)師諷刺稱：“特斯拉是要把豐田和別的汽車企業(yè)用50年才學(xué)會的工作兩年以內(nèi)就給辦了，這的確太荒唐了!馬斯克不該該低估了此刻的堅苦和將來實際的應(yīng)戰(zhàn)。”

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