在线永久免费观看黄网站,亚洲毛片AV日韩AV无码,亚洲精品人成无码中文毛片,老司机午夜福利视频免费播放,亚洲精品第一国产综合精品99,亚洲AV无码一区二区一二区,国产精品亚洲精品日韩已满,国产精品久久久久久精品三级,成人免费无码大片A,日本精品成人一区二区三区视频

           新型柴油發(fā)電機組節(jié)油效果可達50％？聽起來令人難以置信。但據交通部水運科學研究院負責該項目的王永鋼主任介紹，多次的試驗數據表明，50％還是保守數字！

    據悉，從2007年3月開始，交通部水運科學研究院開始對變速柴油發(fā)動機組進行系統(tǒng)的研究，當年12月至今年的3月，交通部水運科學研究院在其試驗基地對這種應用節(jié)能型發(fā)電機組的場橋進行了4個月的作業(yè)實驗。結果顯示，在沒有應用這套系統(tǒng)前，每小時提8次15噸的集裝箱，耗油量為12升；使用節(jié)油裝置后，每小時提10次30噸的集裝箱，耗油量僅為6.8升。

   場橋采用的是獨立的柴油發(fā)電機組供電，具有轉場靈活的特點。隨著油價的不斷升高，港口企業(yè)的生產成本在不斷增加。目前，有關場橋的節(jié)能減排方案有“油改電”、增加超大容量電容組、增加待機柴油發(fā)電機組等幾種。但這些方案均為變通的技術措施，有一定的局限性，有的還要犧牲輪胎式場橋靈活轉場的優(yōu)勢，而采用這種新型的柴油發(fā)電機組，可以達到從源頭節(jié)能的目的。該系統(tǒng)可用于改造現有場橋，也可以預裝在新場橋上。

    據悉，全世界的場橋保有量達七八千臺，一旦實踐檢驗如試驗結果顯示的那樣，無疑將是傳統(tǒng)技術的一次重大突破。