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結(jié)構(gòu)原理

柴油發(fā)電機(jī)組安全自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的探討

頁(yè)面更新時(shí)間：2016-02-20 09:39

　　油霧轉(zhuǎn)速測(cè)量溫度監(jiān)控壓力監(jiān)控為了解決電網(wǎng)電力供應(yīng)的不足，保證在電網(wǎng)高峰負(fù)荷或大電網(wǎng)出現(xiàn)機(jī)組故障的情況下，迅速填補(bǔ)電網(wǎng)電力的短缺，緩解電網(wǎng)的壓力，柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)運(yùn)而生。柴油發(fā)電機(jī)組具有綜合可靠性高、調(diào)峰性能好、機(jī)動(dòng)性優(yōu)良的突出優(yōu)點(diǎn)。但是柴油發(fā)電廠存在投資成本相對(duì)過(guò)高、備件價(jià)格昂貴大都依賴國(guó)外進(jìn)口）、機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷相當(dāng)高、運(yùn)動(dòng)件特別多、突發(fā)性事故多等問題。目前大功率中速柴油機(jī)大都配備了相當(dāng)先進(jìn)的安全自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，以便在不利于設(shè)備安全運(yùn)行的情況出現(xiàn)時(shí)，及時(shí)、有效、安全地停止設(shè)備的運(yùn)行。廈門電廠柴油機(jī)的安全自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)大致可歸為3類，即油霧保護(hù)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速測(cè)量保護(hù)系統(tǒng)、溫度及壓力監(jiān)控保護(hù)系統(tǒng)。

　　1油霧保護(hù)系統(tǒng)工作原理油霧保護(hù)系統(tǒng)的主要保護(hù)元件是油霧探測(cè)器，它能及時(shí)檢測(cè)出有否因軸承過(guò)熱或活塞環(huán)損傷造成過(guò)量漏氣等故障而導(dǎo)致在曲軸箱內(nèi)形成油霧，從而監(jiān)視柴油機(jī)的主要運(yùn)行部件一一曲軸和氣缸的工作狀況是否正常。在柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中它通過(guò)采樣管系不停地抽出曲軸箱內(nèi)的油氣，并送至一個(gè)靈敏且準(zhǔn)確的濃度測(cè)量裝置。該濃度測(cè)量裝置包括一個(gè)紅外線發(fā)射二極管和對(duì)側(cè)一個(gè)光電接收二級(jí)管。光電二級(jí)管感受紅外線產(chǎn)生的光強(qiáng)度，并將光強(qiáng)度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)送至電子鑒定裝置。如果曲軸箱氣體含有油霧（使得濃度測(cè)量裝置測(cè)量通道的不透明度加），部分紅外線會(huì)在測(cè)量管內(nèi)被吸收，光強(qiáng)度會(huì)減弱，因而電信號(hào)減弱。濃度越高電信號(hào)減弱越多，當(dāng)電信號(hào)降低到一個(gè)最低限值時(shí)腳油霧濃度超過(guò)最大限值時(shí)），電子鑒定裝置將發(fā)出“油霧探測(cè)器高油霧”

　　警報(bào)并停機(jī)，同時(shí)閥箱指示出是哪一部分故障引起的高油霧，以供檢修人員檢查。

　　1.2優(yōu)缺點(diǎn)該保護(hù)裝置的快速性、靈敏性無(wú)可厚非，但經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)行檢修發(fā)現(xiàn)，由于外界或裝置自身的原指標(biāo)體系建立幾年來(lái)取得如下作用和效果對(duì)核電站工業(yè)安全狀況有了一個(gè)量化的描述，便于更具體地了解整體狀況。每年工業(yè)安全大綱中對(duì)這些指標(biāo)定出目標(biāo)值，工業(yè)安全科每月通過(guò)這些指標(biāo)的實(shí)際值向電站各部門報(bào)告。通過(guò)實(shí)際值與目標(biāo)值的比較使領(lǐng)導(dǎo)和員工清楚地了解工業(yè)安全控制的差距。

　　指標(biāo)分析為制定事故預(yù)防對(duì)策提供了依據(jù)。

　　指標(biāo)系統(tǒng)建立后，工業(yè)安全科每季度對(duì)指標(biāo)情況進(jìn)行分析、比較，找到管理中的主要問題，提出針對(duì)性對(duì)策，并向電站工業(yè)安全、輻射防護(hù)委員會(huì)報(bào)告。

　　通過(guò)對(duì)上一年度的指標(biāo)分析，查找管理方面的主要問題，為制定年度管理改進(jìn)計(jì)劃項(xiàng)目和電站工業(yè)安全年度工作大綱提供依據(jù)。

　　工業(yè)安全管理體系在電站工業(yè)安全管理工作中發(fā)揮了良好的作用，近年來(lái)電站工業(yè)事故率呈穩(wěn)定下降趨勢(shì)，連續(xù)3年輕傷事故率不超過(guò)0.14，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于WAN 0中間值。

　　5指標(biāo)管理體系的不足因異常指標(biāo)包括的范圍不全面，仍有一些無(wú)法確定的異常未納入定義之中；指標(biāo)界定過(guò)程中僅有人的經(jīng)驗(yàn)成份，判斷的準(zhǔn)確程度不一致，表明指標(biāo)定義仍有待在實(shí)際工作中進(jìn)一步具體化、規(guī)范化。

　　因，使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤(rùn)滑油冷卻器的泄漏（水進(jìn)入并污染了潤(rùn)滑油），油霧探測(cè)器將會(huì)感受到由于水份的加而引起的不透明度的加，繼而發(fā)生跳機(jī)。油霧探測(cè)器的電子元件屬于高精度元件，但因其安裝在柴油機(jī)本體上，溫度高、振動(dòng)大，工作環(huán)境極為惡劣，由此使得電子元件的老化加劇，產(chǎn)生溫度漂移，跳機(jī)的靈敏度加，誤動(dòng)率也加。而且該保護(hù)有時(shí)出現(xiàn)指示燈全無(wú)指示，使得保護(hù)經(jīng)常處于脫離狀態(tài)等。頻繁的保護(hù)誤動(dòng)及保護(hù)的無(wú)法就緒，不僅會(huì)造成因甩負(fù)荷而引起的材質(zhì)疲勞，壽命縮短，而且會(huì)使生產(chǎn)人員產(chǎn)生麻痹心理，認(rèn)為該裝置不可靠，是誤動(dòng)，這樣大大限制并誤導(dǎo)了生產(chǎn)人員的思維，而在真正出現(xiàn)“高油霧”時(shí)就會(huì)發(fā)生事故。

　　1.3常見故障及防范改進(jìn)對(duì)策1.3.1元件老化，溫度漂移等引起靈敏度改變結(jié)合電廠的實(shí)際并經(jīng)有關(guān)專家同意，將報(bào)警閥值S開關(guān)調(diào)至第4級(jí)（原4臺(tái)機(jī)組均在第3級(jí)），運(yùn)行至今未發(fā)生跳機(jī)現(xiàn)象。

　　1.3.2電子板故障當(dāng)油霧探測(cè)器出現(xiàn)紅、綠指示燈全部熄滅的現(xiàn)象，且檢查24VDC電源正常、插頭無(wú)松動(dòng)時(shí)，基本上就可判斷為電子板故障，也可以采用對(duì)換其它機(jī)組的電子板來(lái)進(jìn)行判斷。如確屬電子板故障，就應(yīng)該及時(shí)檢修或更換。

　　1.3.3曲軸箱油氣中含有大量的水分由于水分的存在，使得測(cè)量通道內(nèi)的不透明度大大加，致使電子裝置發(fā)生誤報(bào)。這就需要檢查潤(rùn)滑油中是否含有水分、潤(rùn)滑油冷卻器是否泄漏、空氣系統(tǒng)是否過(guò)度潮濕及油霧探測(cè)器底板內(nèi)的加熱器是否工作正常等。近幾年來(lái)，通過(guò)對(duì)高油霧跳機(jī)事件的分析發(fā)現(xiàn)，真正高油霧跳機(jī)為0%，高水份跳機(jī)為98%（而且最后檢查，95%都是因潤(rùn)滑油冷卻器的泄漏引起的），其余故障為2%（如電子板故障、繼電器誤動(dòng)等）。所以如果在潤(rùn)滑油進(jìn)機(jī)管道上加裝一套高靈敏度的水份檢測(cè)裝置用于報(bào)警，就可以在水份過(guò)高時(shí)及時(shí)提醒運(yùn)行人員，降低具有破壞性的跳機(jī)次數(shù)，加電網(wǎng)的穩(wěn)定性。

　　1.3.4裝設(shè)油霧探測(cè)器裝置的根本目的是監(jiān)測(cè)柴油機(jī)本身曲軸箱內(nèi)部的工作狀況是否發(fā)生變化。比如活塞環(huán)失效（包括剝落、異常磨耗、折斷）造成缸套漏氣到曲軸箱，形成高油霧。這時(shí)要檢查缸套及活塞環(huán)，損壞的要更換。又如主軸瓦或連桿軸瓦高溫?zé)咴斐删植扛邷兀斐捎挽F濃度大而停機(jī)時(shí)，要打開防爆人孔門，仔細(xì)檢查連桿大端軸承及軸是否有燒傷，必要時(shí)更換。

　　1.3.5油霧探測(cè)器本身的故障類型比較多，這些故障雖不會(huì)引起跳機(jī)，卻會(huì)使柴油機(jī)失去重要的保護(hù)。根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，只要做到以下幾點(diǎn)，就可將故障率降低到最低，也可使誤跳率大大降低，并為跳機(jī)后的檢查提供第一手資料。

　　維護(hù)人員應(yīng)做好定期維護(hù)。定期更換空氣濾片、減壓空氣濾片，排出冷凝管的水分，清洗閥箱的油污，用酒精清洗紅外探頭，用壓縮空氣吹掃采樣管、油路、氣路，并做必要的報(bào)警試驗(yàn)及高油霧保護(hù)動(dòng)作撮簡(jiǎn)單的方法是從采樣管入口處吹一口香煙的煙霧進(jìn)去）試驗(yàn)。

　　機(jī)組運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)測(cè)軸承溫度、潤(rùn)滑油溫度等有關(guān)參數(shù)，并定時(shí)觀察油霧探測(cè)器工作狀況、油霧濃度的指示情況、曲軸箱U形差壓計(jì)的差值、曲軸箱透氣裝置有無(wú)冒煙、曲軸箱防爆門是否燙手、曲軸箱高壓差有無(wú)報(bào)警等。如發(fā)生高油霧跳機(jī)應(yīng)盡快記錄濃度值、閥箱翻牌情況、曲軸箱差壓計(jì)的差值、軸承溫度有無(wú)異常及油霧探測(cè)器各指示燈的指示情況等。

　　2轉(zhuǎn)速測(cè)量保護(hù)系統(tǒng)系統(tǒng)組成及工作原理轉(zhuǎn)速是柴油發(fā)電機(jī)設(shè)備中最基本、最重要的參數(shù)之一，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火轉(zhuǎn)速、運(yùn)行中的轉(zhuǎn)速調(diào)整、超速時(shí)的停車保護(hù)、甚至負(fù)荷的大小也能從轉(zhuǎn)速的大小上得到體現(xiàn)，因此轉(zhuǎn)速測(cè)定是柴油發(fā)電機(jī)監(jiān)控保護(hù)的基礎(chǔ)。

　　一般柴油機(jī)中轉(zhuǎn)速的測(cè)量有二處，一是主機(jī)轉(zhuǎn)速的測(cè)量，二是渦輪壓器轉(zhuǎn)速的測(cè)量。

　　傳感器。傳感器是一個(gè)近程感應(yīng)開關(guān)，不通過(guò)接觸就可以工作。它由振蕩器、觸發(fā)器及放大器組成，通過(guò)振蕩器電路線圈產(chǎn)生一交變電磁場(chǎng)。

　　在金屬導(dǎo)體接近傳感器時(shí)交變磁場(chǎng)就會(huì)發(fā)生變化，振蕩器的輸出電壓隨之發(fā)生變化，頻率也發(fā)生變化。

　　主機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量的傳感器共有4個(gè)。2個(gè)測(cè)量轉(zhuǎn)速并經(jīng)速度變送器在CMR盤或0CW盤顯示轉(zhuǎn)速，另外2個(gè)供調(diào)速器使用。

　　速度變送器。將傳感器傳輸來(lái)的頻率信號(hào)轉(zhuǎn)換成420mA的電流信號(hào)，傳送給轉(zhuǎn)速表。

　　2.2優(yōu)缺點(diǎn)這套系統(tǒng)具有很大的優(yōu)點(diǎn)，尤其是超速系統(tǒng)具有多重保護(hù)功能。它的傳感器（測(cè)速探頭）和被測(cè)量的旋轉(zhuǎn)物體沒有直接接觸，所以沒有磨損，拆裝維修方便，機(jī)組運(yùn)行時(shí)也可以維修更換探頭，接線也方便。其中主機(jī)的速度變送器還具有11P1（發(fā)電機(jī)軸承預(yù)潤(rùn)滑泵）操控、勵(lì)磁投入、同期閉鎖、電氣超速跳機(jī)（>565r/min）、調(diào)速器超速跳機(jī)（>575r/min）等功能。同時(shí)在柴油機(jī)本體上還設(shè)置了機(jī)械超速保護(hù)（>595r/min）系統(tǒng)，在很大程度上保證了柴油機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行（額定轉(zhuǎn)速500r/min），不會(huì)出現(xiàn)飛車事故。但同時(shí)也存在一些問題：飛輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的竄動(dòng)會(huì)造成探頭損傷，轉(zhuǎn)速表經(jīng)常出現(xiàn)波動(dòng)甚至無(wú)轉(zhuǎn)速，電氣超速保護(hù)誤動(dòng)等，還出現(xiàn)了由于轉(zhuǎn)速指示波動(dòng)使發(fā)電機(jī)預(yù)潤(rùn)滑泵頻繁啟停（>100r/min時(shí)停，<100r/min時(shí)開），導(dǎo)致燒毀發(fā)電機(jī)軸承預(yù)潤(rùn)滑泵電機(jī)或其接觸器線圈的情況。

　　2.3常見故障及防范改進(jìn)對(duì)策2.3.1傳感器與飛輪之間的距離太遠(yuǎn)或太近能感應(yīng)不到信號(hào)，太近有可能磨壞傳感器的工作面。

　　由于飛輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中，會(huì)發(fā)生徑向（或軸向）竄動(dòng)，距離太近對(duì)傳感器的安全構(gòu)成極大威脅，曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)探頭的工作面己被刮破。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，該距離一般在2mm左右較為適宜，可用塞尺測(cè)量。

　　2.3.2由于傳感器安裝固定架振動(dòng)，使得測(cè)量信號(hào)不準(zhǔn)確，交變磁場(chǎng)產(chǎn)生不規(guī)則變化，引起轉(zhuǎn)速指示波動(dòng)。處理方法：加固該支架，可以將其與柴油機(jī)本體焊接。

　　2.3.3由于飛輪甩出來(lái)的油粘在傳感器工作面上，對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。若在飛輪上加裝防油罩，可起到良好效果。

　　2.3.4速度變送器故障，使輸出信號(hào)不穩(wěn)定，造成轉(zhuǎn)速指示波動(dòng)甚至無(wú)轉(zhuǎn)速指示，而且由于其工作不穩(wěn)定和接線頭的接觸不良會(huì)觸發(fā)電氣超速保護(hù)誤動(dòng)作。對(duì)此可用頻率發(fā)生器輸入頻率信號(hào)對(duì)速度變送器進(jìn)行校驗(yàn)，端子進(jìn)行緊固。由于該速度變送器為PLC微電腦控制，必要時(shí)可重新調(diào)整或更換。

　　2.3.5傳感器故障。在測(cè)量好間距之后，開盤車機(jī)觀察傳感器上的紅色發(fā)光二極管，當(dāng)飛輪齒通過(guò)時(shí)，其發(fā)光亮度會(huì)明顯強(qiáng)，或不開盤車機(jī)用金屬物靠近或遠(yuǎn)離傳感器，觀察紅色發(fā)光二極管亮度有無(wú)變化，如果亮度沒有變化或者根本沒有發(fā)光，則可能是傳感器損壞，需要更換。CMR524系統(tǒng)在起動(dòng)時(shí)報(bào)“調(diào)速器故障”，大都是傳感器故障。

　　3溫度及壓力保護(hù)系統(tǒng)3.1系統(tǒng)簡(jiǎn)介溫度及壓力的控制在柴油機(jī)運(yùn)行中非常關(guān)鍵。

　　潤(rùn)滑油壓力、燃油壓力不足，柴油機(jī)將無(wú)法運(yùn)行。目前的大功率中速柴油機(jī)大都有一套比較完整的監(jiān)控檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)柴油機(jī)的一些重要參數(shù)（如溫度、壓力等）進(jìn)行監(jiān)控，一旦這些參數(shù)超出設(shè)定范圍就聲光報(bào)警或自動(dòng)停機(jī)。

　　廈門電廠柴油機(jī)組設(shè)有氣缸排氣、透平排氣、主軸承、發(fā)電機(jī)定子、缸套水、潤(rùn)滑油等溫度監(jiān)測(cè)及燃油、起動(dòng)空氣、潤(rùn)滑油、生水、缸套水、油嘴水、進(jìn)氣等壓力監(jiān)測(cè)。這些溫度及壓力監(jiān)測(cè)、報(bào)警及安全停機(jī)系統(tǒng)主要由裝在控制屏上的CMR424、CMR524單元組成。

　　柴油機(jī)在運(yùn)行中溫度傳感元件眾多，但大致可分為熱電阻（PT100）和熱電偶（Ni-Cr/Ni-Al）2種類型。通過(guò)熱電阻傳感器在溫度變化時(shí)阻值的變化和熱電偶傳感器在溫度變化時(shí)熱電勢(shì)的變化，將信號(hào)傳送到CMR424系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)化、比較、打印、顯示并作用于報(bào)警或跳機(jī)。壓力的變送主要是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的壓力變送器將信號(hào)傳送到CMR424系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)化、比較、打印、顯示并作用于報(bào)警或跳機(jī)。

　　3.2優(yōu)缺點(diǎn)這套系統(tǒng)體積小、元件少（每一種信號(hào)由一個(gè)獨(dú)立的電路板轉(zhuǎn)化）、布局集中、便于監(jiān)視，而且有一部分溫度（如缸套水溫度、潤(rùn)滑油溫度等）的控制采用PLC微電腦控制，自動(dòng)化程度比較高。潤(rùn)滑油壓力和缸套水壓力的控制就地直接采用壓力開關(guān)作用于跳機(jī)。盡管如此，該系統(tǒng)仍有一定的局限性。對(duì)于排氣溫度而言，只有單缸和平均溫度的差值報(bào)警，沒有單缸溫度超過(guò)設(shè)定值的報(bào)警，溫度無(wú)法實(shí)時(shí)顯示。傳統(tǒng)的自動(dòng)記錄儀需要大量的打印紙，打印間隔太長(zhǎng)，多種曲線擠在一起不易辯別，且無(wú)法數(shù)字化等。幾次渦輪壓器損壞就是因?yàn)闆]有及時(shí)發(fā)現(xiàn)溫度上升趨勢(shì)致使氣閥損壞而打壞渦輪壓器的。3.3常見故障及防范改進(jìn)對(duì)策3.3.1溫度顯示波動(dòng)且幅度大，有時(shí)顯示-1或1該故障原因有：第一，連接插頭接觸不良，可以擰緊，當(dāng)插頭松脫時(shí)CMR424顯示-1；第二，探頭特性變壞，可以更換探頭，特別當(dāng)熱電阻探頭短路時(shí)CMR424顯示1；第三，電子板需要重新調(diào)整。

　　3.3.2溫度顯示電子板故障或設(shè)定好的溫度發(fā)生變化鄧一旁路代主變開關(guān)運(yùn)行時(shí)保護(hù)配置對(duì)系統(tǒng)安全的影響陳朝明孫平原（江西九江供電局九江332000）闡述了旁路開關(guān)代主變開關(guān)運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)主變保護(hù)盲區(qū)的問題及其對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性的危害，提出了消除盲區(qū)的方案。

　　開關(guān)旁路主變繼電保護(hù)盲區(qū)在中性點(diǎn)直接接地的高壓電網(wǎng)中，電力主變壓器開關(guān)有時(shí)因機(jī)構(gòu)故障等異常必須退出系統(tǒng)運(yùn)行，為了保證變壓器連續(xù)供電，通常采用旁路開關(guān)代主變開關(guān)運(yùn)行。但是，由于在此期間，旁路開關(guān)保護(hù)通常退出運(yùn)行，給電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)安全隱患。

　　1大型主變及旁路回路電流互感器（CT）及保護(hù)的配置情況大型主變及旁路回路CT配置簡(jiǎn)圖為便于闡述接線原理，現(xiàn)將各CT的編號(hào)及線圈簡(jiǎn)單化，只列出代表編號(hào)，下面說(shuō)明其功能。

　　1LH（主變開關(guān)CT）主要用于變壓器差動(dòng)保護(hù)、零序方向保護(hù)、母差保護(hù)、計(jì)量等；方向過(guò)流、零序過(guò)流保護(hù)及功率、電流測(cè)量；3LH（旁路開關(guān)CT）主要用于母差保護(hù)及線路（距離、零序、高頻）保護(hù)。

　　2當(dāng)前配置存在的問題2.1旁路代主變開關(guān)運(yùn)行時(shí)，保護(hù)的運(yùn)行情況實(shí)際工作中，當(dāng)用旁路開關(guān)代主變開關(guān)運(yùn)行時(shí)，由于主變保護(hù)接線原理的特殊性，必須仍采用主變本保護(hù)，而不使用旁路開關(guān)的保護(hù)裝置。但隨著運(yùn)行方式的變化，實(shí)際上主變保護(hù)裝置的保護(hù)范圍及配置也發(fā)生了相應(yīng)的變化，主要表現(xiàn)在：主變開關(guān)被代側(cè)零序方向保護(hù)停用主變差動(dòng)保護(hù)電流回路由1LH轉(zhuǎn)移至2LH.其中第2點(diǎn)是由接線原理自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，而第3點(diǎn)則需由人工切換完成，且切換過(guò)程中需退出主變差動(dòng)保護(hù)，差動(dòng)保護(hù)的范圍也相應(yīng)縮小。

　　故障時(shí)保護(hù)動(dòng)作情況當(dāng)主變開關(guān)被代側(cè)套管至旁路開關(guān)CT引線間發(fā)生故障時(shí)（故障點(diǎn)見），經(jīng)分析可知，短路點(diǎn)處于主變差動(dòng)保護(hù)的盲區(qū)，故障點(diǎn)己不在其范圍之內(nèi)。因此，主變差動(dòng)保護(hù)無(wú)法將該故障點(diǎn)切除。

　　由于故障點(diǎn)也在母差保護(hù)的范圍之外，故母差保護(hù)也不能動(dòng)作切除故障點(diǎn)。

　　故障產(chǎn)生的短路電流本可以使旁路保護(hù)動(dòng)作，切除故障。但由于一般做法是將旁路開關(guān)距離、可以用標(biāo)準(zhǔn)電阻箱或毫伏發(fā)生器輸入一組標(biāo)準(zhǔn)溫度信號(hào)進(jìn)行檢驗(yàn)，也可以用恒溫箱輸入一組實(shí)際溫度進(jìn)行校驗(yàn)。確屬電子板故障的應(yīng)該更換。設(shè)定好的溫度發(fā)生微小變化（2%以內(nèi)）屬于正常情況，是溫度漂移的結(jié)果。

　　預(yù)防性管理是一種先進(jìn)的管理模式，先進(jìn)的自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)并不能使運(yùn)行管理人員高枕無(wú)憂，只有正確地認(rèn)識(shí)、維護(hù)、利用好這種系統(tǒng)，預(yù)防事故的發(fā)生，才能為柴油機(jī)的安全運(yùn)行提供可靠的基礎(chǔ)。

　　4結(jié)束語(yǔ)