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　　1發(fā)電用柴油機電控技術(shù)的現(xiàn)狀一電子調(diào)速現(xiàn)代發(fā)電用柴油機技術(shù)己達到了相當高的水平。但為了進一步提高強化度、降低燃油消耗、加可靠性、延長壽命以及降低有害排放和噪聲，柴油機電控技術(shù)方面的研究與應(yīng)用仍在不斷深入，特別是在現(xiàn)代柴油發(fā)電機組中，對提高供電質(zhì)量、實現(xiàn)自動化、智能化尤為重要。

　　將發(fā)電用柴油機的機械調(diào)速改進為電子調(diào)速，有效地改善了柴油發(fā)電機組的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)指標，使柴油發(fā)電機組并聯(lián)自動運行得以實現(xiàn)。具有代表性的有：一是康明斯柴油發(fā)電機組上采用EFC電子調(diào)速器。EFC電子調(diào)速器調(diào)速系統(tǒng)如所示，由轉(zhuǎn)速傳感器、調(diào)速控制板及執(zhí)行器等組成，轉(zhuǎn)速傳感器裝在飛輪罩上，將飛輪齒圈所感應(yīng)到交流電訊號傳送到調(diào)速控制板上與原有的參數(shù)進行比較，當出現(xiàn)差異量時，就會改變送到執(zhí)行器的電流量，使執(zhí)行器軸旋轉(zhuǎn)，改變?nèi)加拖到y(tǒng)的供油量，使柴油機的轉(zhuǎn)速保持恒定而輸出功率發(fā)生變化，這種電子調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)用在P-T泵燃油供給方式的柴油機上。

　　二是伍德沃德（woodward）電子調(diào)速器系統(tǒng)，包柴油機通用的燃油泵一分配泵，直列組合泵實現(xiàn)電子調(diào)速，電子調(diào)速器組成同。其工作過程與原機械調(diào)速過程相似，只是個別取消燃油泵中機械調(diào)速器的作用，采用獨立的執(zhí)行機構(gòu)，以控制原燃油泵中的調(diào)節(jié)套筒，改變?nèi)加拖到y(tǒng)的供油量。由于伍德沃德電子調(diào)速系統(tǒng)具有很強的適應(yīng)性，且對原機械調(diào)速的燃油系統(tǒng)僅需進行適當調(diào)整，即可改為電子調(diào)速，威爾信伯金斯柴油發(fā)電機組中各系列的柴油機均可實現(xiàn)電子調(diào)速，同時也應(yīng)用在其它品牌的部分系列柴油機上。

　　2發(fā)電用柴油機電控技術(shù)的發(fā)展一——電子噴射發(fā)電用柴油機是車輛、船舶及工程機械用柴油機的變型產(chǎn)品，因而電控技術(shù)的發(fā)展必然受到主要產(chǎn)品的影響。進入20世紀中后期，由于柴油車廢氣污染物排放法規(guī)和汽油車一樣日趨嚴格，同時改善柴油機經(jīng)濟性的要求也進一步提高，因此在汽油機電控技術(shù)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)上，一些發(fā)達國家開始對柴油機電控技術(shù)一——電子噴射進行了開發(fā)和研究，并初步投入使用。

　　電子噴射技術(shù)與電子調(diào)速技術(shù)既有相同點，即控制柴油機的噴油量，又具有根本的區(qū)別，即電子噴射還具有用電信號控制噴油時刻、噴射壓力，完全取消了燃油系統(tǒng)中的機械結(jié)構(gòu)。

　　在20世紀90年代發(fā)展起來的電控柴油噴射系統(tǒng)主要有以下兩種形式。

　　一是B：isch公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)如所示。其特點是系統(tǒng)中有一公共高壓油軌，用高壓（或中壓）輸油泵向公共油軌中泵油，用電磁閥對油軌中的壓力進行調(diào)節(jié)。高壓（或中壓）的柴油由公共油軌分別通向各缸噴油器，由裝在噴油器內(nèi)的電磁閥控制噴油量和噴油正時，噴油壓力或直接決定許乃強）男工程師威爾jlei汕頭保稅區(qū)n動力設(shè)備有限公司總經(jīng)理mgHouse.Allrightsreserved，http://www.cnki.net二是Perkins公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)，它是在Bosch公司電噴系統(tǒng)基礎(chǔ)上的改進，系統(tǒng)同。該系統(tǒng)無高壓油泵，電噴系統(tǒng)主要由電子控制模塊（ECM）、高壓潤滑油供應(yīng)泵、噴注壓力調(diào)節(jié)閥、噴油器總成等組成。其傳感器：有曲軸位置傳感器（CMP）、增壓壓力感應(yīng)器（MAP）、噴油壓力控制傳感器（EP）、潤滑油濕度傳感器（EOT）、水溫傳感器系統(tǒng)中燃油流程如所示，燃油經(jīng)濾清器、油泵（低壓）、燃油集合管至噴油器。燃油系統(tǒng)中，無高壓燃油流動，取消了高壓油管，這樣可防止柴油的可壓縮性和油管的彈性在油管內(nèi)形成壓力波動，可能造成已關(guān)閉的針閥重新打開，產(chǎn)生二次噴射的不正常燃燒，使燃燒不完全。

　　系統(tǒng)中噴油壓力控制系統(tǒng)如所示，系統(tǒng)由高成。該系統(tǒng)內(nèi)流動的為高壓機油。高壓機油供應(yīng)泵是壓機油泵、穩(wěn)壓器、噴油壓力控制感應(yīng)器、調(diào)節(jié)閥等組由曲軸帶動七個活塞的油泵在正常運行條件下，油泵噴油器總成如所示，由電磁閥、提動閥、酸性強活塞、噴油咀總成等組成。噴油器的噴射動力來自液壓能量，噴油器內(nèi)的活塞及柱塞是用液壓壓力及速度來控制的，同時，噴油量是ECM發(fā)出的脈沖的時間來控制噴油器中電磁閥開關(guān)時間的長短，當電磁閥通電時，提動閥打開其閥座，高壓機油將會推動活塞及柱塞下行直至最低位。當ECM輸出訊號斷開噴油器的電磁閥電源，噴油程序停止，提動閥關(guān)上。由于提動閥關(guān)上，高壓機油輸送管道關(guān)上停止供油至酸化強活塞，在酸化強活塞內(nèi)的高壓機油排入轉(zhuǎn)動空槽內(nèi)。柱塞彈簧把酸化強活塞和柱塞推回原位，當柱塞向上移動時，把燃油閥打開，低壓燃油開始注入柱塞瓣內(nèi)。

　　ECM通過其噴油器使其噴射速度、噴油時間及高壓噴射壓力得到有效控制。

　　噴射速度的控制：噴油器總成由液壓系統(tǒng)執(zhí)行，它的速度比傳統(tǒng)的機械式快，同時其噴射速度及噴射壓力與柴油機速度無關(guān)。

　　噴油時間的控制：從開始至結(jié)束的噴油時間全電子化控制，與一般的電子調(diào)速器不同，一般的電子調(diào)速器其執(zhí)行器是統(tǒng)一拉動（轉(zhuǎn)動）柱塞而不可能各個氣缸獨立控制，而電噴系統(tǒng)的噴油器的柱塞是用電磁閥分別控制，且柱塞的運動與柴油機的運轉(zhuǎn)速度或曲軸位置傳感器信號的持續(xù)時間無關(guān)。

　　噴射壓力的控制：噴油器酸化強活塞能產(chǎn)生倍的液壓力量推動柱塞，即使輸入的高壓機油壓力不穩(wěn)定，但噴射壓力仍能維持在20685. 3電子噴射控制（電噴）柴油發(fā)電機組Perkins公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)己應(yīng)用于威爾信1300系列柴油發(fā)電機之中，13⑴系列柴油機基本參數(shù)為：氣缸直徑/行程116.壓縮比159：1、氣缸數(shù)為6功率范圍從145kW至230kW等5個等級。

　　由于該系列電噴柴油發(fā)電機組的ECM系統(tǒng)比機械（或電子）調(diào)速器有較多的信號輸入，因此，能操控最佳的供油量及噴油時間，因而特別體現(xiàn)在機組的廢氣排放及噪音嚴格符合最新的國際標準，同時機組啟動時，冒黑煙程度明顯減少，突加負載時爆燃1447950-內(nèi)這樣的液壓壓于高轉(zhuǎn)速噪聲顯著降低；時同比功率提高3%燃油消―下降8%；結(jié)構(gòu)簡單、操作簡捷。

　　另一方面，電噴柴油發(fā)電機組的ECM控制系統(tǒng)實現(xiàn)了柴油機燃料供給系統(tǒng)的智能化。威爾信1300電噴柴油發(fā)電機組裝置自檢功能按鈕和指示燈及運行狀況閃燈碼顯示系統(tǒng)，對電噴系統(tǒng)具有145個故障顯示內(nèi)容；且具有轉(zhuǎn)速監(jiān)控接口，轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)可任意設(shè)定和調(diào)整，具有很強的適用性。

　　4結(jié)束語電噴柴油發(fā)電機組，改變了原有發(fā)電機組控制的范疇，是柴油發(fā)電機組向綠色機組邁進的開端。因為在現(xiàn)代社會發(fā)展的今天，人們己經(jīng)重視環(huán)境對社會、經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的影響，己經(jīng)非常重視交通工具，特別是汽油發(fā)動機汽車的污染控制，強調(diào)電子噴射控制發(fā)動機的必要性，因而采取了強制普及。在不遠的將來，相信柴油機電噴技術(shù)的普及也為期不遠，電噴柴油發(fā)電機組的普遍應(yīng)用也將引起廣泛的重視。