關(guān)注：
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l.粘度和粘溫性能
液體在外力的作用下流動時，分子間就產(chǎn)生內(nèi)摩擦，這個物理量叫做粘度系數(shù)或內(nèi)摩擦系數(shù)，簡稱粘度。機油的粘度是隨溫度變化而變化的，溫度升高，粘度減小;溫度降低，粘度增大，這個關(guān)系及其變化的程度就叫機油的粘溫性能。粘度隨溫度的變化越小，其粘度性能就越好;反之，則差。粘度和粘溫性能是內(nèi)燃機油的重要使用指標，而且是機油牌號分類的依據(jù)。粘度的選擇很重要。為了潤滑，要求機油有適宜的粘度，能在摩擦表面上形成足夠厚度的油膜;為了冷卻和清洗，要求用粘度低一些的油料;為了密封，則又要求用枯度高一些的油料。因此粘度的選擇應(yīng)注意以下幾點:
(1)起動時的最大粘度。內(nèi)燃機低溫起動的可能性主要決定于潤滑油的粘度。一般溫度降低，機油粘度增加，溫度愈低，粘度愈大。低溫下的機油粘度比高溫時大幾十倍、幾百倍、甚至上千倍。如果低溫下機油粘度過大，會造成發(fā)動機起動時供油困難，油壓雖高，但機油通過量并不多，因而起動困難。此時機件間也最容易出現(xiàn)短暫的千摩擦或半液體摩擦，這正是造成發(fā)動機磨損的主要原因。據(jù)試驗，發(fā)動機氣缸、活塞環(huán)及軸承等部件的磨損，有2/3是在起動時造成的。也就是說自發(fā)動機起動后到機油進入摩擦表面這段時間的磨損量占總磨損量的2/3。粘度大的潤滑油，流動性不好，使起動后摩擦表面長時間得不到充分潤滑，磨損就大大增加。因此，一般要求發(fā)動機低溫起動時粘度不要大于4000mm²/s。
如果機油的粘度太大，機件摩擦表面間的摩擦力也就增大，這不但會增加機件的磨損，而且燃燒后產(chǎn)生的熱能，就要多消耗一部分轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ凉�，以克服增大的摩擦力。因而就降低了發(fā)動機的有效功率。
若機油的粘度太大，油的循環(huán)速度也就慢，其冷卻散熱作用效果就差，易使發(fā)動機過熱。同時，經(jīng)過機油濾清器的次數(shù)就少，不能及時將磨損下來的金屬屑、炭粒、塵土等雜質(zhì)從摩擦表面上清洗除去，清洗作用就變差。
另外，粘度大的機油與粘度小的相比，它的殘?zhí)亢看笮�，酸值高些，凝點高些，熱氧化安定性和粘溫性能都要差些，這都影響其使用性能。因此，機油的粘度太大不利于內(nèi)燃機的潤滑。
(2)能夠保持油膜的最低粘度。發(fā)動機各部位的工作條件極不相同，不可能設(shè)想同一臺發(fā)動機使用兩種以上的發(fā)動機油，故只能選擇一種對各個部位基本適應(yīng)，又能重點保證主軸承和連桿鈾承正常運行，達到液體潤滑以及減少活塞和氣缸壁摩擦、磨損的機油。這就要求內(nèi)燃機油具備能夠保持油膜的最低粘度，但粘度太小也不利，在高溫的摩擦表面上，不易形成足夠厚度的油膜，機件得不到正常潤滑，會增大磨損。而且密封作用不好，蒸發(fā)性又大，這就容易使氣缸壁上(特別是氣缸壁上部的高溫區(qū))的內(nèi)燃機油竄入燃燒室，造成燒內(nèi)燃機油，不但增大了油耗量，還造成燃燒不完全，排氣冒黑煙，功率下降，污染環(huán)境。可見，內(nèi)燃機油的粘度太大或太小都不利。
(3)較好的粘溫性能。內(nèi)燃機油的粘度是否合適，不能只看常溫下的粘度大小，而更重要的是其粘溫性能好壞。所以，內(nèi)燃機油的粘溫性能是它的一項重要質(zhì)量指標。因為內(nèi)燃機油在發(fā)動機中工作時，所接觸到的各潤滑部位的工作溫度差別相當大，如活塞頭環(huán)處約為205(汽油機)~300℃(柴油機)，活塞裙部為110(汽油機)~115℃(柴油機)，主軸承為85(汽油機)~95℃(柴油機)，而冬季曲軸箱里的潤滑油在停車冷卻后，其油溫可降至與大氣溫度一樣低。因此，從使用要求來說，總是希望內(nèi)燃機油的粘度盡可能不要因溫度的改變而變化太大。高溫時粘度不要變得太小，以保證有足夠的粘度，形成一定厚度的油膜滿足潤滑的需要;低溫時粘度又不要變得太大，以便及時送到摩擦表面，減少機械的干摩擦和便于發(fā)動機的起動。
2.良好的低溫性能
內(nèi)燃機油的低溫性能包括低溫起動性能和低溫泵送性能。低溫起動性能和內(nèi)燃機油的低溫粘度有關(guān)，而凝固點對發(fā)動機油的低溫起動性能影響不大。凝固點主要影響內(nèi)燃機油的低溫泵送性能，這是因為有些內(nèi)燃機油能使發(fā)動機在低溫下起動，但卻便機泵不能及時、正常供油，給發(fā)動機運動部件提供合適的潤滑，從而造成運動部件的嚴重磨損，噪聲增大等問題。
3.適當?shù)哪厅c
機油冷卻到完全不能流動時的溫度稱為機油的凝固點。它是在低溫下，保證機油流動性和過濾性的指標。通常粘度高的機油其凝固點也高。柴油機上常用機油的凝固點一般在0~20℃之間。
衡量機油低溫下的流動性，多采用凝固點來表示。凝固點過高的內(nèi)燃機油，低溫流動性差，當使用溫度低時，會減少甚至中斷供油，使機件磨損，嚴重時損壞零件。因而，一般為保險起見，都希望機油凝固點比使用時的平均最低氣溫低5~7℃左右。
4.良好的油性
機油在金屬表面保持一層緊密牢固油膜的能力，稱為機油的油性，有時也叫潤滑性。油性的好壞直接影響到發(fā)動機機械零件的磨損情況。油性良好的潤滑油才能保證機械的可靠潤滑，避免零件的磨損。否則，當發(fā)動機負載增大時，被潤滑的金屬表面上的油膜強度經(jīng)不住高壓而被破壞，從而造成千摩擦，引起機件摩擦表面的磨損和擦傷，甚至出現(xiàn)燒結(jié)現(xiàn)象。
5.良好的抗氧化性(熱氧化安定性)和抗腐蝕性
熱氧化安定性是指機油在高溫下抵抗氧化的能力。因為機油在高溫狀態(tài)下容易氧化生成各種酸類、膠質(zhì)和瀝青質(zhì)等。氧化變質(zhì)的機油色澤暗黑、粘度高、酸性大，有膠狀沉積物析出，造成機油濾清器堵塞、活塞環(huán)粘結(jié)等故障。
機油在使用過程中會和各種金屬接觸，不產(chǎn)生氧化腐蝕，這是最基本的要求。機油在使用、貯存、運輸過程中，可能混入一些無機酸性物質(zhì)，它們與金屬零件相互作用，造成化學(xué)腐蝕。另外，無論精制得多好的內(nèi)燃機油，在使用過程中也會逐漸老化，加有抗氧劑的油料，也只能抑制、延緩油料的氧化過程，減少其氧化物，而不能從根本上使油料不老化。機油逐漸氧化的結(jié)果，是生成各種有機酸性物質(zhì)。與無機酸相比，這些有機酸的酸性弱得多，但在高溫高壓和有水分的條件下，有機酸也會對金屬起腐蝕作用。因此，為了防止氧化和腐蝕，必須在機油中加入抗氧化和抗腐蝕的添加劑，使機油具有好的抗氧化性和抗腐蝕性。
6.好的清凈分散性
清凈分散性好的內(nèi)燃機油能將氧化生成的膠狀物、積炭等懸浮在油中，使它們不容易沉積在機械零件上。而且還能將己沉積在機件上的沉積物清洗下來，懸浮于油中，然后在內(nèi)燃機油的循環(huán)中，通過濾清器把它除掉，以保持機件的清潔，這樣也就減少了漆膜和積炭的生成傾向。
7.較好的抗泡沫性
內(nèi)燃機油在曲軸箱里，由于曲軸的激烈攪動和進行飛濺潤滑而容易生成泡沫，甚至充滿曲軸箱，除影響機油泵泵油壓力、不利于潤滑、磨損機械之外，還會浪費內(nèi)燃機油，加速機油品質(zhì)的氧化變質(zhì)，縮短內(nèi)燃機油的使用期。
8.閃點
當機油加熱時，其溫度逐漸升高，表面開始形成油氣。當加熱到某一溫度時，散布在油面上的油氣遇到明火接近開始燃燒，開始燃燒的最低溫度稱為機油的閃點。閃點低的機油易蒸發(fā)。由此可知，閃點的高低決定了油料在高溫下的安全性。柴油機用的機油閃點為140~215℃。
9.酸值和腐蝕度
酸值表示機油中含酸性物質(zhì)的多少。酸值是以中和1g機油中含有的酸性物質(zhì)所需要的氫氧化鉀(KOH)的毫克數(shù)。酸性物質(zhì)一般來源于機油加工過程中形成的，或者在使用過程中氧化變質(zhì)生成的有機酸。機油含有酸性物質(zhì)對柴油機件有腐蝕作用，在高溫下更為嚴重，因此必須限制。根據(jù)國家標準規(guī)定，用腐蝕度來評價機油的腐蝕性，即將鉛片放在140℃的溫度下，受機油和空氣間斷作用10h，以鉛片的重量損失(g/m²)來評定。
10.殘?zhí)苛亢突曳?/strong>
機油中的殘?zhí)苛亢突曳钟盟陌俜謹?shù)來評定，要求越低越好。
責(zé)任編輯：Honey
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